据外媒报道，4 月 18 日，以 LG 为首的一个韩国财团（由 LG 新能源、LG 化学、LX 国际公司、浦项控股公司等组成，简称“K 电池联盟”）， 已经与印度尼西亚国有企业签署了初步协议，推动一个价值约 90 亿美元（约 573.5 亿元人民币）的项目， 以在印尼建立一个电动汽车电池供应链。
来自印尼政府方面的消息也证实：4 月 14 日，K 电池联盟与印尼镍矿公司安塔姆、印尼电池公司 IBC 等签订了构建电池产业价值链的投资协议。外媒称，印尼投资部和国有企业部官员也出席了签字仪式。不过，此协议是以不受法律约束的“不具约束(non-binding)”方式进行的，各方还需要就股份关系、事业结构等具体内容进行后续协商，预计距离最终签约还需一段时间。
LG 新能源表示，“希望通过此项目，能确保具有竞争力的电池原材料的稳定供应，从而提高其电池业务的竞争力和收益能力。”
据了解，“K 电池联盟”由韩国政 府 推 动 ， 旨 在 支 持 企 业 加 快NCMA(镍、钴、锰、铝)电池、全固体电池、锂硫电池等新一代电池的开发，高镍化被视作锂电技术升级的一大方向。
●韩企入印尼意在“抢镍”
韩国电池企业对镍的需求巨大。目前，韩国电池企业主要生产镍含量80%以上的“高镍电池”，且正在向镍含量 90%以上的目标靠近。例如， 早在 2020 年 10 月，SK On 未分拆前的 SKI 就表示，已于当年 8 月份成功商业化全球首个镍含量为 90% 的NCM9（9/0.5/0.5）电池。
韩国本土只有少量的镍资源，其镍矿主要依靠进口。市场调查企业SNE Research 预测，仅 LG 新能源、SK On、三星 SDI 这 3 家电池公司的镍需求量 2022 年为 9.1 万吨，2023 年为 13.4 万吨。预计到2030 年，需求量或将达到 64.8 万
吨，是今年的 7 倍多。
韩国这 3 家电池公司的大部分镍从南美、中国、澳大利亚等地进口。如今，他们将目光聚焦于印尼。
资料显示，印尼的锂镍资源丰富，该地拥有全球最大的镍矿储量和产量，且预计未来储量产量持续增长也将来自于印尼。
例 如 ， 美 国 地 质 调 查 局（ USGS） 公布的 2015 年-2020 年数据显示，这五年内全球镍矿储量增量约为 1700 万吨，而印尼增产 1650 万吨。另外，印尼锂储藏量约 2100 万吨，世界排名第一。
当前，韩国的 LG 新能源、SK On三星 SDI，都是全球动力电池装机量排名前十的企业。在最新的 2022 年1-2 月全球动力电池装机量排行榜上， LG 新能源以 7.4GWh 的动力电池装机量，排名第二；SK On 以 3.5GWh 排名第 5；三星 SDI 以 2GWh 排名第七。
这 3 家韩国电池企业的全球市场占有率合计达到 24.1%。
●众多企业奔赴印尼
在上游资源价格久高不下的背景下，到资源丰富的印尼建厂或投资成为众多锂电池厂商、锂电材料供应商甚至整车厂的共同选择。
4 月 15 日，2022 年 1-2 月全球动力电池装机量高居第一、全球市场占有率高达 34.4%的宁德时代发布公告称，控股子公司拟不超 59.68 亿美元（约 380 亿元人民币）在印尼投建动力电池产业链项目，包括整合采矿、冶炼、前驱体、正极、电池和电池回收行业，合资建设项目则有镍矿开发项目、火法冶炼类项目、电池回收项目、电池材料项目和电池制造项目。
3 月 21 日，大众与华友钴业、青山集团签署战略合作谅解备忘录，三方在印尼成立一家合资公司，预计满产后原材料总产能可以满足 160GWh 动力电池所需的镍、钴原材料供应。
1 月 17 日有消息称，特斯拉已经向印度尼西亚提出了一项投资计划，该计划的重点不只是购买原材料的简单愿望，因为特斯拉真正的目的是要在印尼建立一套 30 英亩的新能源汽车生产线， 同时在中爪哇省巴塘(BATANG)的综合工业区建立特斯拉电池工厂。
2021年5月，亿纬锂能全资子公司亿纬亚洲与永瑞控股、华友国际钴业、LINDO 和Glaucous 计划在印尼哈马黑拉岛 WedaBay 工业园区建设红土镍矿湿法冶炼项目，项目规模为年产约 12
万吨镍金属量和约 1.5 万吨钴金属量的产品。
此外，格林美、容百科技均有投资印尼的镍资源项目；韩国现代汽车公司和LG新能源正在印尼建设10GWh规模的电池合作工厂；鸿海也决定投资80亿美元在印尼生产电动车......
●总结
作为未来很长一段时间电动车蓬勃发展所必需的上游原材料， 全球各国纷纷将锂资源、镍资源上调为国家战略资源，“得资源者得天下”的观点也由此形成。
印尼坐拥资源优势，吸引众多企业前去投资在意料之中，而先布局的企业将获得先发优势。因此， 新能源产业链上的企业，投资印尼成为了趋势。
